襄阳首条近洋跨国航线启航“襄阳造”出海出境更畅通
楚天快报记者 张宵祎 通讯员 王亮 杨光
■5月14日，襄阳小河港至泰国林查班港航线开通，“襄阳造”高铁架桥机江海直达出口泰国，这也是襄阳首次开辟出口海运跨国航线。
记者了解到，自今年3月开通直达长江航线，到江海联运，再到近洋远航，位于襄阳宜城的小河港不到3个月便完成“三级跳”，襄阳水运发展开启新篇章。
“我宣布，襄阳造‘大国重器’架桥机水运出口启航。”
当日上午11时30分，随着襄阳市人民政府副市长付劲松一声令下，一节重达20吨的高铁架桥机主梁，按照既定吊装方案，平稳放置在船舱指定区域。这也标志着襄阳港口首条近洋跨国航线正式启航。
此次出口泰国的货物，为700吨节段拼装高铁架桥机，由中铁十一局汉江重工自主研制。这个襄阳造“大国重器”将从小河港启航，经汉江、长江至上海军工码头，预计6月中旬抵达泰国林查班港。
“这是襄阳造‘大国重器’江海直达出口海外首航。”湖北港口集团汉江有限公司党总支书记、董事长徐继传介绍，襄阳港小河港区至东南亚国家“水水中转、江海联运、江海直达”国际物流新通道的打通，为襄阳外贸进出口货物开辟了蕞经济、蕞便捷、蕞环保的水上物流大通道。
记者采访了解到，此次出口泰国的架桥机是助力泰国首条铁路——中泰铁路的建设。这条铁路是泰国东部经济走廊与中国连接的大动脉，更是共建“一带一路”互联互通的重要项目。
此前，汉江重工已有两台架桥机，通过陆路运输至上海港口，再通过航运的方式出口泰国。
这次为何不继续走陆路，而选择了航运？汉江重工党委书记王文胜坦言，是因为成本优势。
“出口一趟，可节省约15%的运输费。”王文胜直接算了笔经济账：按照此前的运输方式，如果采用载30吨的货车公路运输，则需要20多台货车分批装，成本约396元/吨；采用船走水运，成本则在360元/吨，综合总运费节省约15%。
“直接走水运不仅解决了疫情期间无法陆运至上海港口的问题，而且也极大降低货物集港的管理成本，在家门口发运更高效便捷。”王文胜说。
今年3月7日，装载1800吨建筑石膏粉的船队从小河港出发至浙江湖州，结束了襄阳近20年来水运件杂货为零的历史。
3月30日，装满纯碱的货船再次从小河港启航至福建东山港，小河港实现江海联运。
5月14日，“襄阳造”大国重器从小河港出口泰国，襄阳首条近洋跨国航线开通。
不到三个月，实现“三级跳”，作为汉江上规划建设的蕞大港口和鄂渝豫陕毗邻地区唯一的区域性综合运输“枢纽港”，小河港的发展，标志着襄阳水运发展开启新篇章。
湖北港口集团有限公司党委副书记、总经理王玺玮表示，未来将锚定襄阳建设“汉江流域航运中心”定位，以港为媒，筑巢引凤，提升能级、提质增效，聚力打造多式联运集疏运体系，大力发展临港经济，打造体系完备、产业聚集、产品高端的襄阳临港经济园区，为襄阳市进一步提升区位优势和城市影响力注入新的生机和活力。
“向东向南可通江达海，向西向北可辐射豫陕川渝地区，独特优越的地理位置，使小河港成为襄阳建设全国性综合交通枢纽城市、国家物流枢纽承载城市的重要支撑。”宜城市委书记武义泉介绍，小河港的快速发展，标志着襄阳港在连接国际、国内两个市场的桥梁和纽带上迈出重要步伐。
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