标志着大桥进入钢混组合梁悬拼阶段

　　襄阳北编组站大桥主桥长920米，宽37.5米，采用双独塔双索面混合梁斜拉结构，共跨越32股铁路线， 是世界首座齿轮齿轨式转体斜拉桥，也是国内跨越铁路股道蕞多的桥梁。

　　为减少桥梁施工对铁路的影响，两个主塔采取“部分转体+部分悬拼”的施工方法，即先在平行于汉丹、焦柳铁路方向进行拼装施工，再利用铁路运行“天窗点”进行转体对接。

　　为提高转体稳定性及自动化水平，市政府投资工程建设管理中心组织相关科研机构、施工单位对大桥抗风稳定性、转体系统关键构造及转体稳定性进行专题研究，在现场制作1∶10转体模型，对29种工况进行验证，获取了重要科研参数，为桥梁转体系统深化设计及现场安装提供了重要依据。

　　6台电动滚轮小车驱动齿轮进行转动

　　据了解，此次大桥T3主墩顺利转体， 不仅是国内“部分转体+部分悬拼”工艺的首次尝试，也开创了齿轮齿轨式转体斜拉桥施工的先河，为后续国内同类型交通项目设计、施工积累了宝贵经验。

　　“除襄阳北编组站大桥外， 光彩工业园段高架桥已建成，仇家沟段高架桥建设进度过半，富康大道段高架桥正在分段施工。”市政府投资工程建设管理中心相关负责人表示， 一期内环北线月建成通车。

　　往返于东汽基地和襄阳西高速之间的车辆

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　　记者：沈明晶；通讯员：周钤，金伟，陈鑫，李兆兰；

　　校对： 张文进；终审：邹燕，柏睿；

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