专用车共享产业园重塑产销模式激活每个生产细胞
湖北一专共享产业园专用车总装线。
湖北日报全媒记者 夏永辉 许应锋 通讯员 周玉娟 宋冰
2月8日，十堰丹江口市六里坪镇专用车共享产业园，湖北一专汽车股份有限公司车间内机器轰鸣。
“正月初六开工，12天销售环卫车订单达115台。”湖北一专汽车公司董事长钟于祥说，“共享的发展模式，让我们产销两旺。”
一专汽车成立于2015年，是国家重点专用汽车制造企业，已投产环卫车、随车吊、危化车等7大系列生产线。目前，该企业通过打造专用车共享产业园，已聚集30多家专用车生产企业和40余家经销商，共同发展壮大。
2022年，一专汽车实现产值近40亿元，产销均较2021年增长超过20%；今年，公司各种车型公告数量目标是增加超过150个，准入车型总数突破500个大关。
走进一专汽车共享产业园，停车场停放着吊臂车、环卫车、油田车等各种专用车，让人目不暇接。
钟于祥介绍，对小型专用车企业来说，要自建遍及全国的销售渠道，几乎不可能；而一专汽车经销网络遍及全国20多个省份，正好可以共享给园内企业使用。
“生产出了什么产品，一专汽车所有的渠道就推销什么产品。”六里坪镇园区办干部朱延贵说。
一专汽车在全国各地的经销网点，卖一台车，就核算一台车。同时，一专汽车也不采用传统的销售模式，即聘请员工、购买社保、销售提成的做法，由此也不用承担庞大的销售网络成本费用。
“这就极大地激发了下游渠道的积极性。”朱延贵介绍，一专汽车的优秀“合伙人”，一年就能赚五六百万元。
陕西凌云汽车2019年在西安成立，经朋友介绍来到十堰，与一专汽车合作推出了十堰首台东风锅炉车，随之开启十堰油田类专用车的产销之路，先后开发出东风压裂车等30余种油田类专用车。2022年，凌云汽车公司与一专汽车合作，销售油田类专用车240余台，销售收入6000多万元。
“正在筹建、注册湖北凌云汽车公司。”湖北一专汽车驻厂经销商、陕西凌云汽车科技有限公司总经理魏锋介绍，去年已将油田类专用车卖到中东地区，今年计划在一专汽车共享产业园内新建一条油田类专用车生产线。
不仅是凌云汽车，远在江苏、陕西、天津、四川等地的专车生产企业和经销商也纷至沓来。至目前，一专汽车共享产业园已引进31家专用车生产企业、47家驻厂经销商和18家销售团队入驻，产品远销东南亚、南非等多个国家和地区。
“自己之前在‘专汽之都’随州发展，在专用车领域摸爬滚打多年，对专用车行业很熟悉。”钟于祥介绍，2015年，萌生了在十堰创办一个新型专用车企业的想法。
钟于祥介绍，传统产销模式下，专用车制造企业受上游供应链、下游渠道商的挤压严重，利润很低，必须抱团发展，联合起来降成本，才有生存空间。
比如说专用车的关键部件底盘，头部供应商有东风、解放、陕汽等，若单个小企业独自去采购，很难“抢”到想要的货源，有时候只能从二供三供手上高价拿货。
在共享产业园，一专汽车牵头团购，既可以直接从底盘厂商那里拿货，深度合作的生意伙伴还能先行使用，等卖了车再跟一专汽车结账。一台车，仅底盘一项，平均就能降低成本1万元左右。
专用车和乘用车的大批量生产模式不同，它需要满足不同的个性化和功能需求，车型品类多。通常，一些拥有技术的小企业想进军专用车市场，又受土地、资金、环保、安全等因素限制，可能导致项目落不了地。一专汽车共享产业园，不仅可以提供厂房、涂装车间等资源共享，还能共享公告资质及渠道。
“从头开始取得一个专用车资质，可能需要数千万元；其中仅新建一条喷涂线个月以上。”朱延贵介绍，抱团共享发展，降低了小型专用车企业的创业成本。
园区内企业相互如何结算？钟于祥坦言，一企一策，各有不同，具体做法就是以生产流程、成本价格为基础，进行精准核算。
去年6月22日，由湖北一专汽车与广州拜尔冷链聚氨酯科技有限公司，合作生产的首台一专拜尔冷链车下线辆订单。
一专拜尔冷链车生产项目，从签约、建设，到首台车下线天。
“共享模式大大加快了建设速度。”广州拜尔冷链聚氨酯科技有限公司人士介绍，双方2022年5月8日签约，原计划工期18个月，生产制造中国全新一代冷藏保温车厢。在共享车间、共享生产线、合理统筹调度生产的情况下，双方仅一个多月，就实现量产。目前，该项目可年产高端冷链物流车3000台以上、铝合金罐车2000台以上。
为保障项目尽快投产达效，丹江口市设立项目服务专班，进驻现场，倒排工期、挂图作战、清单化管理，统筹推进建设。专班所有人员都吃住在工地，项目哪个环节有困难，立即跟进。
原有700亩共享产业园，已不能满足一专汽车的发展需要。在不远处的林安物流园，一专汽车正推进建设1000亩的应急救援专用车共享产业园。今年，该共享产业园二期项目即将投产，预计新增标准车间20万平方米，招商引进微型消防车、应急救援车等专用车企业20家以上，新增6000台整车年产能。
钟于祥计划，未来三年，年产5万台专用车，实现产值100亿元。
丹江口市政府相关人士认为，一专汽车的共享产业园，填补了十堰专用车制造领域的空白，也为壮大武汉、襄阳、十堰、随州汽车产业集群提供动力。下一步，该市将围绕基础设施共联、产业发展共促、创新平台共建、协同发展共进等，推动实施重点项目建设，吸纳更多专用车种类入驻，力争打造一个新的“专车之都”。
这家由市场主体主导的共享产业园，充分发挥市场机制配置资源的作用，激活每个生产细胞。
“一定程度上讲，我们就相当于专用车制造领域的‘美团’。”钟于祥告诉湖北日报全媒记者，工业制造领域的共享发展理念，就是敞开大门，蕞大限度地推动产供销环节网络化、专业化、外部化。
在一专汽车共享产业园内的“合伙人”，生产的专门生产、卖车的专门卖车、搞技术的专门做研发、做公告的专门做公告，园区则将大家的发展环境创造到蕞优。接到订单后，各单元在园区内迅速分工协作，生产线合理调配，供园内企业共享使用。大家都发挥优势，并依靠自己特长，成为一名优秀的伙伴。
园区的生产线上，没有大量固定工人。有订单，生产单元的工人迅速到位，共享工作机会；没有订单，工人就到其他企业去共享别的机会。全园区劳动生产率大幅提升。产业链条上各环节，成本蕞大限度降低。
共享产业园，重塑产销模式，脱胎于市场需求、扎根于市场，展现出旺盛生命力。
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